枣庄开会：淮海经济区区域一体化发展 交通 “打头阵”

2020年8月31日枣庄市第十六届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过的《关于加快推动与徐州交通运输互联互通系列项目规划实施，构建对接徐州大通道，突破区域交通发展瓶颈制约的决议》在枣庄快报发布以后，在徐州和枣庄的网民中一石激起千层浪，引起广泛热议。

网友们普遍认为：枣庄加快了融入淮海经济圈的步伐。对枣庄来说这是正确的选择，具有长远且现实的意义。对淮海经济圈来说终于打通了进入山东的通道。


这些年徐州作为淮海经济圈的龙头城市发展势头强劲。徐州市2019年GDP总量7151.35亿元。仅低于山东省烟台市的7653.45亿元。且增长速度高于烟台。


对山东来说特别是鲁南城市圈等于被撕开了一道口子。临沂和济宁本来与徐州在地理上有较大距离，对淮海经济圈的融合形成一定的制约。现在枣庄要打通对接徐州对接通道，紧接着就是进一步与济宁市市和临沂市的对接与融合。淮海经济圈将进一步得到推进与发展。


淮海经济区协同发展2020年交通工作座谈会9月4日在徐州举行。会上，淮北、菏泽、济宁、临沂、连云港、商丘、宿迁、宿州、徐州、枣庄等淮海经济区十市交通运输局负责人评审通过了《淮海经济区协同发展战略交通一体化发展专题规划》，讨论完善了《2021年淮海经济区交通一体化合作框架协议》内容。

《淮海经济区协同发展战略交通一体化发展专题规划》深入分析了淮海经济区交通一体化发展现状，剖析了存在的问题和不足，确定了公路、水运、铁路、航空、轨道交通等5大类81个互联互通项目。《专题规划》从战略性视角、协同性视角、全局性视角，提出构建“规划共谋、设施共建、资源共享、管理共治”的交通运输一体化融合发展先行示范区，共同建设“互联互通、外畅内联、运行高效、安全便捷”的现代综合交通运输体系，并积极探索交通一体化协调沟通机制，着力打造一批可复制、可推广的先行示范样板。


中设设计集团规划院副院长 魏海磊：


现在我们正在国家编制全国性的综合立体交通网络的规划和全国性的"十四五"交通规划的这样一个当口，我们可能是要通过我们交通运输的发展的一体化来进一步的助推我们淮海经济区的一体化的发展。


徐州市交通运输局综合计划处处长 马夫恒：


我们徐州和各个地市关注的一些重大项目，比如铁路板块，我们徐菏铁路、徐枣铁路，还有我们高速公路板块，徐州到阜阳、徐州到蚌埠，还有相应的一些下一步我们宿州到宿迁，经过我们睢宁到连云港方向的宿州到宿迁、到连云港的高速公路，增强我们通道的能力，加密我们路网的密度，提升我们淮海经济区的综合交通的承载能力，为我们经济社会的发展提供更好的支撑和保障。

 

去年5月，淮海经济区十市交通运输部门在徐州召开淮海经济区协同发展首届交通座谈会后，淮海经济区区域交通运输一体化进程明显加快，徐宿淮盐铁路、连淮铁路、鲁南高铁东段、枣庄至菏泽高速公路、徐州至宿州快速通道等一批跨区域重大交通基础设施相继建成运营，徐州至台儿庄、萧县、宿州等跨省毗邻公交顺利开通运行，跨区域超限运输治理、水上交通安全监管等联动执法机制深入贯彻执行。

徐州市交通运输局综合计划处处长 马夫恒：


在高速公路板块，我们打算在"十四五"期间建设徐州到临沂、台儿庄到睢宁，徐州东部绕越高速公路，徐州到阜阳、徐州到蚌埠的高速公路，我们还要建设从民权到成武到曹县、到丰县、沛县，东边跨过微山湖接到枣庄的高速公路。公交一体化，我们淮海经济区正在研究酝酿就是淮海经济区城市群之间的城际，原来的城际客运要进行公交化改造，形成淮海经济区的公交网络。


中设设计集团规划院副院长 魏海磊：

通过我们多层次的交通网络的深度互联，形成了我们以轨道交通、高快速公路还有我们内河高等级航道为主骨架的这样的一个多层次、全覆盖的淮海经济区综合交通网络，通过综合交通网络，我们可以形成经济区到全国主要城市群的半日的交通圈、经济区的城际之间的一小时的便捷交通圈，以及我们都市圈一小时的品质的生活圈。