枣庄市市中区要成为高铁枢纽城市，邹城也将结束没有高铁站的历史？

今天一直关注济枣高铁的头条号趵突泉简评发布微头条说到，济南至枣庄旅游高铁设置枣庄枢纽站。

1、枣庄市中区成为大赢家，设置枣庄东站，成为京沪一线和二线的连接站点，同时成为临沂至菏泽城际与徐州至临沂城际的枢纽站，利用即有临枣铁路减少地质风险，降低成本；


2、台儿庄站连接到京沪线和京沪二线，客流量将大增，也成为南方进入山东旅游第一大站点；


3、徐枣城际和徐临城际合并建设，直接接入胶东经济圈，实现西向、南向客流在徐州中转的目的，再加上徐菏、徐济城际，成为米字型高铁枢纽；临沂到徐州30分钟

4、枣庄成为山东省内少数连接京沪高铁过境，京沪二线通达的城市，成为山东南大门，与徐州紧密结合。


不知道，他如此肯定的说法是不是得到了什么内部消息，不过微游枣庄可以确定的是，他的消息准确性还是很高的，在济枣高铁几个重要的节点时间，比如开始启动济枣高铁，地质勘探等最先发布消息的都是他，这一次如果按照他的说法，那么市中区的未来将是一个铁路枢纽城市。


我相信，今年再没有一个工程的关注度能超过“济枣高铁”的！首先它的建设突然提速，按照规划这条铁路应该是旅游高铁，只是山东的中长期铁路计划的一部分，它的突然提起前不知道是不是与山东出台的支持鲁西发展的意见有关，但从现在看来，更多是山东的交通建设这些年已经严重滞后，作为国铁的京沪高铁已经严重饱和，根本不可能为山东沿线城市带来更多的便利，同时更无法构建山东自己的铁路网，这样交通成为山东的经济发展的瓶颈，所以这条铁路的建设突然提速也是很有可能的。

再就是，虽然才二百多公里的长度，却成为经过地区群众博弈的热点，很多人都希望这条铁路经过自己的家门口，这也让它产生了东线、西线之争。

还有就是一直有过境高铁但是没有高铁站的邹城市，更是希望能在这次获得一个高铁站。

【问 】根据目前百度济枣高铁吧消息，邹城上报设站方案距离曲阜东站太近，不足20KM，对上争取设站比较困难，（非官方消息），建议邹城不要固守城边建站的方案，积极拓宽思路，可以将高铁站适当往南建设，与曲阜东站保持25KM-30KM的间距建站（也就是大致在香城镇王庙村到香城镇香杨庄村这个区间建站，附设站位置图）。在这个区间建站与曲阜东站和滕州东站的间距都是比较适中的，大致位于两站的中间位置，线路开通后的车次不至于太少，也便于对上争取设站，虽然距离市区不算近但也不算不算太远，按照附图上的位置直线距离到市政府16km,后期可以配套快速公交和建设高标准公路进一步提高通达效率;此外，在这个区间设站，可以发展峄山、上九山邹城保税区、邹东旅游，也能对接济宁市目前正在规划的南环高速，可为下步做强以旅游和工业为主的高铁新区可以提供坚实的基础设施保障。希望邹城抓住这次机会，错过机会邹城将再无高铁站,请务必在加大争取力度的同时做好方案变通，圆邹城120人民的高铁梦。

【答】您好，关于您关注的问题，处理部门：邹城市 [2020-05-18 17:53:02]回复如下：

尊敬的网友，您好！感谢您的信任和支持。您的问政由市发改局受理回复：目前，我市正在积极与济宁市、省有关部门、单位协调对接济枣高铁邹城设站有关事项。有关鲁南高铁南下联络线以及邹城设站具体位置是由铁路设计部门根据技术规范标准和规定进行前期设计，提交专家组评审论证，我们将提出有关意见建议与设计单位及专家组进行对接沟通。感谢您的问政，顺祝生活愉快。（微游枣庄）